Els motors elèctrics són dispositius mecànics relativament simples, però rebobinar-los no és, de fet, un projecte que sol deixar-se als professionals. Donat el gran nombre de motors i patrons de bobinatge diferents, el procés de rebobinat pot variar molt. Tanmateix, generalment consisteix a tallar els bobinats originals de l’estator o de la armadura del motor i substituir-los per bobines noves fabricades amb filferro del mateix tipus bàsic i calibre.
Passos
Part 1 de 3: Desmuntatge del motor
Pas 1. Netegeu la superfície de treball amb un drap que no deixi pelussa
Passeu el drap lleugerament per sobre de la taula, l’escriptori o el banc de treball, on farem les molèsties per eliminar la pols o les restes de peu. Hauria d’estar completament net abans d’obrir el motor.
- Treballar sobre una superfície bruta podria introduir pols o deixalles a la carcassa del motor.
- És especialment important assegurar-se que no hi hagi encenalls de metall a la zona, ja que treballareu amb parts magnètiques que, si no aneu amb compte, poden atraure-les accidentalment.
Pas 2. Traieu la carcassa exterior del motor
Per a la majoria de tipus de motors petits, cal que descargueu quatre cargols al voltant d'una placa final petita a la part superior i inferior de la unitat. Un cop fora del camí, podreu veure cadascun dels components interns principals del motor, inclosos l’estator, l’armat i els bobinats.
- L’estator és un tambor fix d’acer que envolta les entranyes d’un motor elèctric. Normalment porta l’electroimant.
- L'armadura (també coneguda com a "rotor") és una petita peça en forma de coixinet al centre de la construcció del motor. Quan rep la força magnètica de l’estator i els bobinatges, gira, alimentant el motor.
- Els bobinatges són llargues bobines de fil de coure que normalment es troben al voltant de l’estator. Canalitzen l’energia electromagnètica cap al rotor per fer girar el motor.
Pas 3. Feu fotos de la configuració actual del motor
Feu unes quantes fotos de l'interior del motor des de diferents angles i anoteu l'aspecte de cadascun dels components principals. Documentar l’aspecte del motor abans de començar a fer-hi modificacions pot ser útil en cas d’equivocar-vos.
Fins i tot podeu fer un enregistrament de vídeo del procés de desconstrucció per assegurar-vos que recreeu amb precisió el patró i les connexions de bobinatge originals
Pas 4. Forceu l'armat de l'estator amb la mà
Un cop heu tret la placa final superior de la carcassa del motor, guieu l’armat cap a la part inferior de l’estator circular, juntament amb la placa final adjunta. Trobareu certa resistència dels imants al voltant de l’estator, cosa que significa que és possible que hagueu d’empènyer una mica més del que podríeu esperar abans que cedís.
- Utilitzeu guants per protegir-vos les mans i eviteu transferir els olis de la pell a qualsevol part de l’estator o de la armadura.
- Aneu amb compte de no danyar l'armadura ni cap de les parts circumdants del motor, especialment les coixinetes conductores de commutació de coure.
- Un cop retirats l’estator i l’armat, deixeu de banda la carcassa on no atraurà accidentalment peces de metall perdudes.
Part 2 de 3: Eliminació dels bobinats originals
Pas 1. Feu servir un tornavís per obrir les pestanyes de les pastilles
Introduïu la punta d’un tornavís de fulla plana per sota de les fines pestanyes metàl·liques i, a continuació, estireu-la suaument cap a la nansa per aixecar-les prou per afluixar el filferro enrotllat. En alguns motors, pot haver-hi fins a 12-16 pestanyes en total.
Intenteu doblegar les pestanyes el mínim possible per evitar danyar-les. Si algun d’ells es trenca, és possible que tingueu problemes per mantenir els bobinatges de recanvi al lloc més endavant
Pas 2. Talleu els enrotllaments antics lliures utilitzant un parell de talladores de filferro
Segons el tipus de motor en què estigueu treballant i on es troba el problema, els bobinatges defectuosos es poden trobar a l’estator o a l’armat. Retireu cada bobina de filferro on es connecti a la part superior dels pals sortints.
- Retallar els bobinatges gastats pot ser un treball minuciós. Pot ser que sigui necessari tallar un fil a la vegada per fer més fàcil la retirada de les bobines.
- Assegureu-vos de comptar el nombre de vents de cada bobina per poder reconstruir el motor amb la mateixa configuració.
Pas 3. Tireu les bobines tallades de la mà de l'armadura o l'estator
Un cop hagueu tallat l’última connexió, els vells bobinatges haurien de sortir amb un parell de remolcadors. Si teniu problemes per iniciar-los, utilitzeu la punta del tornavís o unes alicates per aprofitar-lo més.
- Abans de manipular les bobines tallades, tireu-vos d’un parell de guants de treball gruixuts per protegir-vos de talls i rascades.
- Si les bobines es neguen a moure's, és possible que no s'hagin tallat completament. Cerqueu connexions al voltant de les columnes o de la part inferior de la bobina que potser us haureu perdut.
Pas 4. Substituïu el paper d'aïllament que revesteix l'estator si és necessari
Primer, traieu el paper vell de les ranures de l’estator amb unes alicates o pinces i assegureu-vos que les ranures buides estiguin lliures de deixalles. A continuació, mida l’amplada de les ranures i talla un full de paper aïllant en tires del mateix ample. Doblegueu les tires suaument i introduïu-les individualment a mà a les ranures de l’estator.
- Si el paper d’aïllament que ja està instal·lat sembla que està en bon estat (ha d’estar net i intacte), simplement el podeu deixar allà on es troba i començar el procés de rebobinat. Si sembla que està cremat o que està danyat, és recomanable substituir-lo abans de continuar.
- En cap cas, fixeu el nou fil directament a l’estator d’acer nu o als pals d’armadura. Les bobines han d’estar aïllades en tot moment.
- Podeu demanar paper aïllant per a motors elèctrics en línia a proveïdors que transportin materials elèctrics.
Part 3 de 3: Instal·lació dels nous bobinats
Pas 1. Rebobineu l'armadura o l'estator amb el mateix indicador de filferro
És important que el cable de les noves bobines tingui el mateix gruix i tingui el mateix nombre de vents que els bobinats originals. En cas contrari, pot ser que no s’adapti bé o que causi problemes de conductivitat.
- Cerqueu la tensió del vostre motor en línia per veure amb quin indicador de filferro s’adapta habitualment. Si no veieu el voltatge en cap lloc, és possible que no tingueu més remei que mirar-lo.
- Si no podeu trobar filferro d’imant al mateix indicador que els bobinatges originals del motor, opteu per una mida més gran que no pas més petita. Un fil més gruixut pot alentir lleugerament el motor, però presenta menys risc de sobreescalfament.
- Penseu en aprofitar aquesta oportunitat per actualitzar el fil de revestiment esmaltat obsolet a una varietat de més qualitat, com el fil recobert de niló i poliuretà.
Pas 2. Recreeu el patró de bobinatge original per a cada conjunt de bobines
La configuració exacta que utilitzeu dependrà del tipus específic de motor que esteu reparant. Per assegurar un rendiment òptim, tingueu molta cura de fer que cada bobina estigui ajustada, precisa i compacta, sense que hi hagi cap encreuament ni espaiat innecessaris.
- Deixeu lliure el final del primer bobinatge i assegureu-vos que sigui prou llarg per arribar a una de les pestanyes metàl·liques que envolten els coixinets.
- Tret que estigueu familiaritzats amb el patró de liquidació necessari, es recomana deixar la feina a un professional. És possible que el vostre motor no funcioni correctament si cometeu un error.
Pas 3. Assegureu els bobinats completats mitjançant les pestanyes al voltant de l’estator
Cada vegada que acabeu una secció, baixeu les pestanyes cap avall sobre les bobines. Això us ajudarà a mantenir-los al seu lloc mentre treballeu i a garantir una connexió adequada un cop el motor estigui en funcionament.
Si ho desitgeu, podeu treure una petita quantitat de paper aïllant del lloc on el fil es posa en contacte amb la pestanya amb un ganivet afilat o paper de vidre per millorar la connexió
Pas 4. Connecteu els extrems solts del primer i últim bobinat a la pestanya inicial
Gireu els dos cables fortament al voltant de la vora de la pestanya. En fer-ho, es completarà el circuit, cosa que permetrà que l’energia flueixi des del generador a través dels bobinats fins a l’armat.
Comproveu de nou per assegurar-vos que cap dels cables connectats a les pestanyes no es toquin
Pas 5. Torneu a muntar el motor
Un cop hàgiu rebobinat amb èxit el motor, torneu a inserir l’armat a l’estator i torneu a inserir les dues peces a la carcassa del motor. Torneu a col·locar les plaques finals a banda i banda de la unitat i estrenyiu els cargols fins que estiguin segurs. Si ho heu fet tot correctament, el motor hauria de funcionar com a nou.
Si no recordeu com se suposa que encaixa el motor, consulteu les fotos o els vídeos que vau fer anteriorment
Pas 6. Proveu el motor
Torneu a instal·lar el motor al dispositiu del qual va sortir i proveu-lo. Si no funciona, és probable que cometeu un error en algun lloc del camí. En aquest moment, no tindreu més remei que utilitzar-lo per a reparacions professionals o comprar un motor nou.
Apagueu el motor immediatament si veieu fum o detecteu una olor ardent. És possible que els nous bobinats s’escalfin o que hi hagi un curt en alguna de les connexions
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Consells
- Els motors de climatització solen ser els més fàcils de treballar per als principiants, ja que tots els bobinatges es concentren a l’estator.
- Si és possible, practiqueu amb un motor antic o econòmic abans d’intentar rebobinar-ne un de car.
- Portar el motor a un taller de reparacions per fer-lo treballar per un professional qualificat és molt més barat que obligar-se a substituir tot el producte com a conseqüència de rebobinar-lo de manera incorrecta.
Advertiments
- Preneu-vos un temps per analitzar el funcionament dels motors elèctrics abans de començar a treure res. Si no enteneu exactament com interactuen els components interns, no podreu rebobinar correctament el motor.
- Només s’ha d’utilitzar fil d’imant per rebobinar un motor. Cap altre tipus serà capaç de canalitzar l’energia electromagnètica necessària per fer girar el motor. L’ús d’un cable incorrecte pot fins i tot provocar electrocució.
- Utilitzeu sempre el mateix cable d’indicador que es feia servir originalment. Si és massa pesat, pot frenar o fins i tot aturar el motor. Si és massa prima, pot escalfar-se en excés i presentar un possible risc d’incendi.
